Diseño y exterior: una estética que genera debate

El Basalt se monta sobre la plataforma CMP, compartida con otros modelos de Stellantis, pero se distingue por su silueta liftback. Su diseño divide opiniones: mientras que algunos lo ven atractivo y moderno, otros critican su trompa estirada y la disposición de los faros.

En dimensiones, el Basalt mide 4.343 mm de largo, 1.741 mm de ancho y 1.585 mm de alto, con un despeje de 21 cm, ideal para calles argentinas. Las llantas de 16'' calzan neumáticos Dunlop Enasave 205/60 R16, mientras que el baúl es generoso, con 490 litros de capacidad.

Interior y confort: amplitud con detalles mejorables

Adentro, el Basalt ofrece una pantalla de 7'' para el instrumental y otra de 10'' para la multimedia, compatible con Android Auto y Apple CarPlay. El espacio trasero es bueno y el tapizado de la versión Shine combina cuero ecológico con un diseño bitono.

Sin embargo, hay decisiones ergonómicas cuestionables: controles clave, como el limitador de velocidad y el bloqueo de puertas, están ubicados de manera poco práctica, debajo de la salida de ventilación lateral, lo que dificulta su uso en marcha.

Seguridad: una asignatura pendiente

El Citroën Basalt Shine T200 CVT incluye:

• Airbags frontales y laterales delanteros

• Frenos con ABS y EBD

• Control de estabilidad y tracción

• Ayuda de arranque en pendiente

• ISOFIX y Top Tether

• Sensores de estacionamiento y cámara trasera

Sin embargo, la falta de sistemas ADAS como alerta de punto ciego o mantenimiento de carril lo dejan en desventaja frente a competidores como el Hyundai HB20 Platinum Safety. Además, el modelo aún no fue evaluado por Latin NCAP, pero otros productos del C-Cubo obtuvieron malos resultados en crash tests.

Motor y transmisión: la mejor parte del Basalt

Bajo el capó, el Basalt Shine lleva el motor 1.0 turbo de origen Fiat, con 120 CV y 200 Nm de torque, acoplado a una caja CVT con siete marchas preprogramadas. El rendimiento es destacable:

• 0 a 100 km/h en 10.1 segundos

• Velocidad máxima real: 184 km/h

• Consumos:

  • Ciudad: 8.9 L/100 km

  • Ruta (100 km/h): 6.1 L/100 km

  • Ruta (130 km/h): 8.2 L/100 km

El conjunto motor-caja es su punto más fuerte: la CVT no "patina" y responde bien gracias al torque del motor.

Comportamiento dinámico: cómodo pero ruidoso

En ciudad, el Basalt se siente cómodo gracias a una suspensión blanda que filtra bien las imperfecciones. Sin embargo, la insonorización podría mejorar. En ruta mantiene buen aplomo, aunque la falta de asistencia electrónica avanzada en seguridad es un punto a considerar.

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Conclusión: ¿vale la pena el Citroën Basalt?

El Citroën Basalt es una propuesta interesante para quienes buscan un auto familiar accesible, con gran baúl y un motor eficiente. Sin embargo, su equipamiento de seguridad es limitado y tiene algunas decisiones de diseño discutibles.

¿Es el "Cronos de Citroën"? En muchos aspectos sí: un auto accesible, con buena habitabilidad y mecánica confiable, pero con recortes en seguridad. Si te interesa, lo mejor es verlo en persona y probarlo antes de sacar conclusiones.

Precio: $28.690.000